Alfa Romeo MiTo GTA

Motor je uparensa 6-stepenim ručnim menjačem, a pogon je na stražnje točkove. Masa ST1,zahvaljujući ekstenzivnoj upotrebi ugljeničnih vlakana, iznosi 1376 kg, što značida mu osnos snage i mase fantastičnih 813 KS/1000 kg. Spreda se nalaze 19", a pozadi 20" točkovi sa michelinovim gumama dimenzija 255/35, odnosno 335/30. Ukupna dužina ovog automobila iznosi 4,66, širina 2,04, a visina svega 1,19 metara. Enterijer bi prema najavama, za razliku od većine ostalih superautmobila, trebao biti bogato opremljen. 

 Za sada se još uvek nema nikakvih informacija o ceni ovog superautomobila, međutim početak proizvodnje je najavljen za sledeću godinu. Još važnijom se čini informacija kako planiraju proizvesti ograničenu seriju od svega 15 rukom izrađenih primeraka.

Trkačkoj stazi namenjen kupe, baziran je namodelu 599 GTB Fiorano, a objavljena cena prototipa je teško zamislivih 1,1milion evra. Modifikacije postojećeg V12 motora modela 599, mogu seopisati kao intenzivne, jer su inženjeri Ferrarija između ostalog optimizovalikomore za sagorevanje, usisni i izduvni sitem. Rezultat je maksimalna brzinamotora od 9000 o/min, pri kojoj V12 oslobađa maksimalnu snagu od 700 KS.Transmisija je modifikovana kako bi obezbedila promenu stepena prenosa za60ms. Vozne osobine bi trebale biti u skladu sa reputacijom Ferrarijazahvaljujući drugoj generaciji SCM sistema ogibljenja, dok je za kontroluzahuktale mase predviđen karbon-keramički kočioni sistem.

Još jedan novina je tzv. ActiflowT sistem koji bitrebao redukovati otpor vazduha ili povećati aerodinamički potisak, a funkcijazavisi od situacije u kojoj se nalazi automobil. Sistem čine dva ventiatorasmeštena u podu prtljažnika koja usmeravaju vazduh kroz difuzor od poroznogmaterijala ka ventilacionim otvorima smeštenim blizu zadnjih svetala.

  LFA je već godinama najavljivankroz nekoliko koncept vozila, da bi serijski model sada, posle zaista dugogčekanja, konačnougledao svetlost dana.

 Njegov izgled inače nijenikakvo iznenađenje,budući da su skoro nemaskirani prototipovi uhvaćeni višeputa, a i ne razlikujese previše od pomenutih koncept primeraka. Ipak, trebaobratiti pažnju nanekoliko zanimljivih detalja poput bočnih otvora za vazduh,izduvnih cevi,malih bočnih stakala...), a u unutrašnjosti na sportski volan odkarbona sazaravnjenim donjim delom, multimedia sistem sa 7-inčnim ekranom, MarkLevinsonaudio sistem sa 12 zvučnika...Kako bilo, ovaj sportski dvosed jedugačak 4505 mm, širok 1895 mm, visok 1220 mm,međuosovinsako rastojanje iznosi2605 mm, koeficijent otpora vazduhu Cx je0,31, a težina 1480 kg (raspored48/52% napred nazad).

 Imajući u vidu da 4,8 litarskiV10 motorraspolaže sa 560 konja pri 8700 o/min. i 480 Nm obrtnog momenta pri6800o/min., odnos težina/snaga je 2,64 kg po KS. Snaga se prekošestostepenesekvencijalne transmisije prenosi na zadnje točkove (inače BBS od20 inča saBridgestone gumama 265/35 ZR20 napred i 305/30 ZR20 pozadi). Što se performansi tiče, zvanični podaci kažu da LFA od 0 do 100km/h ubrzava za 3,7 sekunde i da postiže najveću brzinu od 325km/h. Proizvodnja počinje u drugoj polovini naredne godine, a bićenapravljena samo ograničena serija od 500 komada (po ceni koja u Velikoj Britanijiiznosi oko 375.000 evra).

 Evo dokaza koliko samo jedan detalj može da upropasti celu priču - trn u oku su poklopci koji prekrivaju zadnje točkove. U skladu sa nazivom, sve je u crnoj boji, a karbonski detalji daju mu posebnu čar, bas kao i felne u revijalnom tonu.

 Međutim, ono najzanimljiviji krije se ispod poklopca motora - biturbo V12 zapremine 6,3 litre koji razvija monstruoznih 800 KS i čak 1420 Nm obrtnog momenta, koji su bili primorani elektronski limitirati na razumnih 1100 Nm. Ugradnja ram-air sistema, izduvnog sistema sa većim protokom vazduha i dorađene elektronike omogućilia je fascinantne performanse.

 Ubrzanje do stotke za 3.7 sekundi, do 200 km/h za 9,9 i do 300km/h za 23,9 sekundi, a ukoliko papučica gasa ostane pritisnuta do daske, ubrzanje će se završiti kada kazaljka dođe do 350 km/h. Međutim, inženjeri Brabusa tvrde da se uklanjanjem elektronske blokade kazaljka zaustavlja negde iza brojke 370 (brzinomer je graviran do magičnih 400 km/h).

 Zahvati kojima su poboljšana aerodinamička svojstva dobrim delom omogućavaju brzinu koja ostaje nedostižna većini superautomobila. Karoserija je spuštena za 36 mm u odnosnu na standardnu E klasu, a kako bi crni baron stao na vreme, dobio je i jače kočnice.Unutrašnjost je opremljena najfinijim materijalima, na Alcantari (prevrnuta koža) se nije štedelo jer je i prod presvučen sa njom.

Biće proizvedeno samo 10 primeraka, a kako saopštavaju već su tri komada prodali po ceni od 600.000 eura. 

Najnoviji projekat tjuning kuće Loder sa dugogodišnjom tradicijom, odnosi se na Fordov top model Focusa - onog sa prestižnom oznakom RS. Njegovih 305 KS koji pokreću prednje točkove, gotovo da su na granici iskorišćenosti, ali bez obzira na to, petocilindrašu je podareno dodatnih 40 KS. 

 U odnosu na standardni M3 (koji ima 4,0 litarski V8 motor sa 420KS), izmena je mnogo. Počev od aerodinamike (podešavajući prednji spojler i zadnje krilo), manje mase (M3 GTS ima 1490 kg, izbačeni su klima uređaj, navigacija, radio, zadnja sedišta...), novih kočnica (šestoklipne kočione čeljusti napred, pozadi četvoroklipne), modifikovanog ogiblenja, dok je motor 4,4 litarski V8 sa 450 konja (uparen sa sedmostepenom M transmisijom sa duplim kvačilom). Tu su i nova, lagana prednja sedišta, aparat za gašenje vatre i novi točkovi od 19 inča (gume 225/35 napred i 285/30 pozadi).

 Prve isporuke se planiraju za maj naredne godine, a cena u Nemačkoj iznosi 115.000 evra (sa tamošnjim porezom).

Dinamična i strastvena vožnja dobila je u Opelu novo ime: Insignia OPC. Njen turbobenzinski motor sa 239 kW/325 KS i velikih 435 Nm okretnog momenta čine je Opelovim najsnažnijim automobilom na tržištu. Ova limuzina visokih performansi dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h (s ograničenjem) i ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 6 sekundi.  To je prva OPC varijanta serijski opremljena pogonom 4×4 i električnom blokadom zadnjeg diferencijala. Njegov sistem vešanja FlexRide posebno je prilagođen kako bi vozačima OPC-a pružio što aktivnije iskustvo vožnje. 

OPC verzija 2.8 V6 Turbo motora snage 239 kW/325 KS daje maksimum zahvaljujući specifičnoj kalibraciji sistema za upravljanje motorom, pritiskom prednabijanja od 0,9 bara i prerađenim izduvnim sistemom sa značajno smanjenim protivpritiskom. Izduvni sistem koji su razvili stručnjaci kompanije Remus izrađen je od nerđajućeg čelika te je 20 posto lakši od standardnog. Kako je zvuk vrlo važan za utisak koji ostavlja motor, Opelovi inžinjeri su za akustiku razvili nove srednje i zadnje prigušivače.

Koncept studija 'R' verzije Scirocco-a, prvi put prikazana prošle godine u Bolonji, konačno je predstavljena u finalnoj verziji i spremna je za prozvodnju. Za pogon je odabran 2.0 Turbo motor iz prethodne generacije Golfa GTI. U svakom slučaju kupci mogu očekivati 265 KS i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta, što je obezbeđeno povećanjem pritiska turbine. Vrlo bitna činjenica je da se VW odlučio izostaviti pogon na sve točkove kod Sciroccoa, a time je i težina očuvana na prihvatljivih 1330 kg. Prema podacima VW-a, Scirocco 'R' ubrzava do 100 km/st sa 6,5 sekundi i dostiže elektronski limitiranih 250 km/sat. Scirocco 'R' je dobio novo ogibljenje, uz pomoć koga je spušteno težište vozila i obezbeđeno bolje ležanje na putu. Kočioni sistem poseduje diskove promera 345 mm napred i 310 mm pozadi. Bitna komponenta je XDS elektronski diferencijal sa zatvaračem već viđen kod GTI Golfa VI. Pored mehaničkih unapređenja VW je pripremio i novi aero paket: Izdvajamo veće usisnike za vazduh u sklopu redizajniranog prednjeg  branika, integrisana LED dnevna svetla, proširene pragovi, novi gril, krovni spojler, restilizovani zadnji branik i zatamnjene zadnje svetlosne grupe. Scirocco 'R' leži na 18" petokrakim naplatcima, a opciono su dostupni i 19". Scirocco 'R' se u prodajnim salonima očekuje početkom jeseni.

CUPRA je najmoćniji Seat ikada, a 240 KS i primenjeno iskustvo iz WTCC-a obećavaju izuzetan sportski automobil. Izuzetno agresivan i moćan izgled su krasili prethodni model Cupra, a u Seatu su se potrudili da i poslednji model privuče sličnu pažnju. Već na prednjem braniku se mogu zapaziti veliki usisnici za vazduh, neophodni za hlađenje odličnog TFSI motora. Performanse ovog automobila su verovatno ono što najviše zanima ljubitelje najmoćnijeg Seata. Sa TFSI motorom snage 240 KS Cupra stiže do 100 km/sat za samo 6,4 sekunde, a maksimalna brzina je za respekt - 247 km/sat! Da bi se ovako moćan automobil na papiru sjajno ponašao i na putu Seat je primenio isprobani recept agilne šasije, a uz to je smanjena i težina u odnosu na standardni Leon. Leon Cupra, koja bi se mogla nazvati uličnom verzijom Leona WTCC je oličenje tehnološkog napretka i stečenog znanja SEATA po pitanju dizajna, razvoja i proizvodnje.

Renault Clio Sport 200 je novo dizajnersko čudo sportskog duha francuskog proizvođača. Uz vrhunski stil je uklopljena fantastična aerodinamika i rešenja preuzeta iz Formule 1. To je bilo neophodno kako bi ovaj malecki auto opremljen 2.0 16V motorom ostao zalepljen za asfalt. Motor je pravo remek delo tehnike i obezbeđuje neverovatnih 200 konjskih snaga. Ovaj mali zvrk postize ubrzanje od 0-100 za 6,9 sec sa odnosom od 161,69ks/po toni. Pored svega ovoga, vrhunska elektronika i nova glava motora obezbedili su i izuzetno štedljiv rad na malim opterećenjima.